BLOGS

Līdzstrāvas bezsuku motora pastāvīgas jaudas ātruma regulēšanas režīms

Vai tā sauktā vājā magnētiskā ātruma regulēšana, šis ātruma regulēšanas režīms, būtība ir piedevas pastāvīga griezes momenta ātruma regulēšanas režīms, galvenokārt dažos gadījumos, ir nepieciešams plašs ātruma regulēšanas diapazons, piemēram, daži portāla gulta, nepieciešamība pēcDC bezsuku motorsapstrāde, kad barošana ir ļoti lēna, griezes moments ir ļoti augsts; Un atpakaļ, kad griezes moments ir ļoti mazs, ir jādarbojas ļoti ātri, šajā laikā, kad nazis ar nemainīgu griezes momenta ātruma regulēšanas režīmu, un atpakaļ, kad ir vājš magnētiskā ātruma regulēšanas režīms, šajā laikā motora maksimālā jauda ir vienāda.

Ir arī daži elektriskie transportlīdzekļi, kuriem ir mazs ātrums kalnup, lai brauktu ļoti lēni, nepieciešams liels griezes moments, un plakanā ceļa pretestība ir maza un vēlas braukt ļoti ātri, šoreiz arī jāizmanto nemainīga jaudas ātruma regulēšana, līdzīgi kā mehāniskās nobīdes vai ātruma attiecības pielāgošana ātruma regulēšanai.Vispārēja vāja magnētiskā ātruma regulēšana, nav piemērota pastāvīgā magnēta motoram, tāpēc magnētisko plūsmu Φ nevar kontrolēt atsevišķi.
Lai vājinātu magnētisko lauku, ir tieši jāsamazina gaisa spraugas plūsmas Φ lielums, šajā laikā var samazināt ierosmes spoles strāvu, parasti ierosmes spolē tiks izmantota silīcija kontrolēta vai lauka efekta caurule, lai veiktu PI regulēšanu. atpakaļ, lai izvadītu strāvas avotu, lai sasniegtu.
Ja ir vāja magnētiskā ātruma regulēšana, jo lielāks ir motora apgriezienu skaits, jo mazāks ir motora maksimālais griezes moments, kas ir jāņem vērā, un parasti nevar neierobežotu samazinājumu, iespējams, var kontrolēt ar aptuveni 90% no nominālās ierosmes strāvas.